Primera nota sobre el Chevron (parabrisas-corsa)

Si bien en ninguna parte de la nota se lo nombra como Chevron, si no como una chevy modificada a pedido, resalta los excelentes detalles de terminacion y el diseño muy bien logrado en las modificaciones.

Diego nos muestra su Chevron Super "Oro" 1977 (Nº 340)

Mi historia empieza en el 99 yo estaba flasheado con el mundo de las picadas tenia un 128 pero adoraba los 6 cilindros, asi que un día me decidí a buscar mi chevy para darme el gusto.
El tema era que en esa época estábamos con mi novia juntando plata para un terreno, por lo tanto no era el mejor momento, pero yo ya estaba soñando con la chevy asi que buscaba casi en secreto cupes y todo lo que tenia eran los $3000 que venia juntando para el terreno.

Un día un conocido de mi viejo me manda a llamar para que vea lo que tenia para venderme, recuerdo que cuando llegue el tipo me pregunta si todavía quería comprarme un chivo y me llevo a ver los fierros que tenia, cual te gusta? me pregunto, yo le digo todos pero no creo que pueda pagar, cual te gusta? Me vuelve a preguntar Y ahí me mande: me gusta el camarito ese, era un setenta y algo de color champagne hermoso pero el me dice que tenia el motor pegado (pedía $18000 un poco lejos de mis $3000).

Entonces veo una chevy medio rara sin brillo con las gomas bajas tapada por meses de tierra y desuso, yo no soy amante de las reformas pero este auto me llamo la atención cuando lo vi de lejos, pero cuando me acerque y lo espié sentí una alegría que trate de disimular para que el vendedor no se aproveche ja ja! jugado porque veía que esa chevy tenia que ser la mía le pregunte: Y esa chevy cuanto vale??
Me contesta que eso no es una chevy reformada y empezó a contarme la historia de ese Chevron, que a esta altura todos sabemos pero en el 99 yo no tenia idea y no podía creer que todo eso era verdad hasta que me subí a ese fierro y ahí me enamore del auto. Encima cuando veo el interior y me encuentro con un tablero de avión con un instrumental súper completo, las cuatro butacas con su tapizado de pana bordo y el equipamiento tal como el dueño me decía y todo estaba como nuevo, no lo podía creer era un sueño que no iba a dejar pasar, tuve la suerte que el auto estaba absolutamente completo y finalmente solo necesitaría un poco de plata y amor.

No se bien como nos pusimos de acuerdo pero entregue mis únicos $ 3000 esa tarde y en pocas semanas gracias a mi viejo, amigos y familia conseguí casi todo lo que me faltaba para llegar a los $ 12000 que acordamos por el Chevron.
En mi caso no me entrego el coche por mas de un mes, no tengo claro si era porque lo fui pagando por semana o por las cosas que había que ajustar para que salga a la calle lo que si tengo claro es que yo vivía en Castelar y la agencia era en Haedo, todas las noches antes de irme a dormir iba a ver que mi Chevron este bien detrás de los vidrios de la agencia.

Un día lleve a mi ex novia con la intención de mostrarle el auto y que ella se emocione tanto como yo y me preste la plata que había juntado para la compra del terreno, Que Salame!!!!!!!!!!!!!!!! Cuando lo vio: En esto te gastaste la plata de nuestro terreno???????
Ella vio un auto viejo, opaco, en llanta, casi abandonado y encima yo hiper entusiasmado y mangueándole plata.
Por esas cosas de la vida termino prestándome la plata, volvimos a estar juntos y hoy después de once lo seguimos disfrutando y es la primera en oponerse a la idea de venderlo.

Hoy en día esta tal como salio de fábrica, solo que hace unos años le hice pintar las franjas típicas del Chevron Super que el mío no las traía y las llantas del color de la carrocería, las de mi auto venían blancas.
Un abrazo para todos los que comparten este sentimiento por los autos, Diego.

Muchas gracias Diego!!

Julio nos presenta su fierro!: Chevron Super Nº394

Corría e laño 2003 , en lo personal mi vida andaba bien en casi todos los aspectos , menos en uno : estaba fundido económicamente , ya habiendo pasado el terrible 2001 , luego de pagar fortuna en deudas comerciales , no habiendo hecho otra cosa de mi vida durante los últimos 20 años que solo laburar como perro para salir del agujero económico que me produjeron un divorcio y el incendio de mi negocio (cosas ambas que me obligaron a empezar de cero todo de nuevo) : entonces : ni bien pude salir un poquito de la sucesión de conflictos , quise ponerme al día con algo que tuviera que ver con el placer , con los sueños , con disfrutar . Y en ese terreno estaba pendiente desde siempre el Camaro , la nave del sueño de adolescente . En 2003 yo no tenía ni idea de donde buscarlo : no tenía Internet , no sabía del a existencia de Clubes de Autos , Encuentros , etc. , solo iba a las expos que se hacían en la Rural de Palermo , pero no sabía distinguir un V8 (que no tenía idea que cosa era) de un 6 . Compré la revista Auto foco (la de los avisos con foto) buscando el famoso Camaro; ocurre que para mi un Camaro era , lo que después supe , el Camaro 68 o 69 , no conocía las otras versiones posteriores . Compraba revista tras revista , pero , obviamente , nunca salía uno , hasta que un día salió , y lo fui a ver . El aviso decía que tenía “motor 250 original” , y yo no sabía que corno quería decir eso , o sea : traía un 6 cilindros de fábrica y a mí me daba igual ; pero el tema era que pedían como 15.000 dólares , y había que hacerle todo de nuevo . Luego seguí viendo Camaros (siempre los que aparecían en Auto foco , yo no conocía otra forma de encontrar el auto , no tenía amigos fierreros , no conocía nada de esto , y a los que les preguntaba por Camaro me miraban como si estuviera hablando de una carreta paleolítica) . pero siempre el mismo tema : o tipo los de Zchoque en 35.000 dólares o los chatarra en 15.000 para arriba y luego 5 años de laburo y otros 15.000 encima . Así me la pasé viendo Auto foco todo el 2003 (compré como 100 !) , hasta que un día de 2004 apareció algo que en la foto semejaba un Camaro , pero decía otro nombre que yo no conocía : “Chevron rojo impecable” , me fui como tiro para Chacarita , donde me dijeron que lo podía ver , y la desilusión fue grande : estaba fundido (se fumaba hasta el habano de Fidel) , le faltaba la parrilla , tenía oxidada hasta la fibra de vidrio ! jaja .. , la pintura no existía, no tenía ni un asiento sano, chocado de atrás y mal reparado, etc. , el 1º dueño había sido Guillermo Nimo , el payaso ex árbitro . Y pedían $ 13.000 , que era una cifra ridículamente alta para ese pedazo de plástico con oxido . Me fui puteando , pero ya sabía lo que tenía que buscar : el Camaro argentino .

El segundo que vi estaba (y está) a dos cuadras de mi laburo en Ciudadela , Bs.As. . Siempre lo veía arriba de la vereda y pensaba que alguno en mis mismas condiciones había sintetizado la solución : al no tener 30.000 dólares : le había modificado la trompa a una Chevy para “creer que andaba en un Camaro” , y ahora , ya intuyendo que se trataba de uno igual a mi reciente descubrimiento (eso que llamaban “Chevron”) , y sabiendo que el que lo tenía lo querría cobrar , es que , cuando le toco la puerta al dueño (un fabricante de calzado , medio arruinado , en una fabriquita pedorra abajo del Puente Díaz Vélez , en un galpón destruido) cuando sale le digo “no vende la Chevy ? ” ; yo creyendo que al decirle así el se dejaría influenciar pedorramente por mis maravillosas habilidades intelectuales para tirarle abajo el precio de su “fuera de serie” y llevarlo al terreno de hablar de lo que yo consideraba “una Chevy” , un infantilismo que no resistía análisis . Cuando le digo ” la Chevy” el tipo me contesta : “…el Chevron !” , y quedó claro todo. Me dice : “…si podes pagarlo no tengo problema en vendértelo” , entonces me pongo a mirarlo : prácticamente lo mismo que el anterior : detonado hasta el aire de las cubiertas ; cuando le pregunto el precio , me dice : 25.000 … y le digo “…queee? , como 25.000 ? , si hay que hacelo de nuevo ¡! “ , y me dice : “…hacerle que ? “ .

Seguí a partir de ahí buscando pistas del Chevron infructuosamente , hasta que un domingo 2 de mayo de 2004 compré el Clarín bien temprano y vi el aviso : “..Chevrolet Chevy Chevron cupé , 77 original , $ 9200 “ . (Eso es porque el auto es 1977 de GM , y Grandío y López lo saca de planta recién a fines de 1979 , una rareza) Nos fuimos con Marcela , mi esposa , urgente hasta Lanús (el lado opuesto de Buenos Aires respecto de donde vivimos) , y fuimos los primeros en llegar por el aviso . El auto estaba esperando en la calle , así que lo vimos ya antes de tocar el timbre . El que lo vendía era un mecánico que vivía en la misma manzana que el 1º dueño del auto , Don Jorge Zavala , padre de un corredor de carreras (no se en cual categoría) , 82 años , y fierrero desde siempre ; había tenido ya otro Chevron (1ª serie) , además de dos Porsche . El hombre estaba un poco enfermo , hacía 3 años que el auto estaba parado en el garaje; y éste mecánico , aprovechando que Don Jorge necesitaba dinero empezó a tentarlo desde hacía tiempo con comprárselo ,siempre llorándole que era el auto que había soñado ,etc.,etc. , siempre sin éxito , hasta que , ya en las últimas de guita , y mal de salud , al final Don Jorge aceptó , y se lo vendió en la mísera suma de $ 6000 . En realidad el oportunista éste era además un mentiroso , porque tenía una idea remota de lo que era el Chevron , pero ni ahí que fuera el auto de sus sueños , ni mucho menos; lo único que quería , y que fue lo que al final hizo , era pegarle una pulida y venderlo al toque . Cuando nos atendió me preguntó si éramos fanas de la marca, le contesté que no en particular, que no era fana de nada , y después supe que no me creyó , pensó que me hacía el bobo para ningunear el auto y bajar el precio . Lo había publicado en $ 9.200 porque había visto precios de Chevy , y había supuesto que éste costaba un poco mas ; me subí, arranqué , y todo parecía como un “cuento de hadas” , estaba inmaculado , el único detalle era un bollito en la puerta , del lado del conductor , además de (una cagada) la pintura cuarteada en las partes de fibra (el destino del Chevron , Corvette , etc.) , ahí me contó que lo había comprado un par de semanas atrás , que el 1º dueño era su vecino , etc. . Le ofrecí $ 9.000 , lo que aceptó , le dejé una seña , y terminábamos de ponernos de acuerdo para el día siguiente cuando empiezan a caer mas interesados por el aviso ; recuerdo uno en particular , con la remera de Chevrolet , que , desesperado , le ofrecía un Duna y el resto en efectivo , pero lo nuestro era cash , así que quedó ahí . Nos vamos , chochos con la compra , y al día siguiente vuelvo , acompañado de un gestor amigo , como para que estudie los papeles del auto , por las dudas , y para que vayamos a la vuelta del a esquina a ver si el dueño estaba vivo (porque el mecánico , obviamente , no había hecho la transferencia porque ya sabía que lo tendría un par de días nomás) ; es ahí que cuando llegué con mi amigo el mecánico revendedor lo primero que me dice , poniendo cara de detective es :”… Vos sabias del auto mas de lo que decías , no ?!! “ , y yo , que no sabía si el Chevron era gasolero , si tal vez llevaba motor atrás , o que corno , no entendía a que se refería , continúa diciendo : “Ante todo te pido que por favor no hablemos de $ 9.000 , aunque sea lo que arreglamos ayer , por favor que sean los $ 9.200 que publiqué . Vinieron como 50 interesados , muchos ofreciéndome más plata , y pidiéndome por favor que se lo venda . Yo ya te lo vendí , pero por favor que sean $ 9.200 porque me siento un boludo! “ . Los Chevroleteros que habían caído lo habían ido desasnando al aprovechador de ancianos , y cuando llegamos el fulano sabía más de Chevron que uno de Río Gallegos que yo conozco , ja,ja… Accedí medio a regañadientes porque ya me había acostumbrado a la idea de tener el auto , pero no quedé muy satisfecho con poner 200 mangos más . Empezamos a arreglar el tema papeles , y el tipo diciéndole a mi amigo el gestor “…dígame la verdad : son revendedores, no ? , está en el asunto, no ? sabía todo del auto , no ? “ , y el gestor tratando de convencerlo de que yo no me estaba haciendo el boludo : era boludo en serio ¡!! Ja,ja,ja ¡ . Quedó que yo era un maestro en el arte de comprar autos de colección , y un eximio actor , en fin…

Una vez ya en casa le saqué las primeras fotos, donde se puede ver como era original : color champagne con franjas negras . Ahí fue que empecé a comprar las TC Urbano , y enterarme como era el asunto . La primera la compré en el kiosco , obviamente , y ahí te mostraban fotos miniatura de números atrasados , por si querías comprarlos ; entre las tapas de números viejos hubo una que llamó mi atención , había foto de un auto que me pareció que era similar al que yo acababa de comprar : resultó el auto de Diego , ahí ya el hablaba sobre el “fuera de serie” , y fui entendiendo que era lo que yo tenía en el garaje. Me entero por la revista que existen encuentros de éste tipo de autos , pero me imaginé que serían todas naves interplanetarias , y que me mandarían a cagar cuando vieran mi auto ; suponía que solo aceptaban autos como los que yo veía en las expos de la Rural! . Decidí que me pegaría una vuelta mas adelante , cuando ya lo tuviera en el estado que yo quería .

Por una cuestión de cercanía del laburo , le llevé el auto a Etchart , el famoso restaurador , expositor en todos los eventos grosos de esa época , para que cotice la pintura : $ 6000 , sin chapa y sin arme y desarme ¡!! , se lo llevé a Dany Carvajal , lo vio , y quedé en pasar a la semana para que me diga cuanto me costaría , pero en la semana me encontré con uno que me puso al tanto de los precios de ése taller , de modo que no volví . Mi socio resulta que tenía un conocido que restauraba autos de colección y luego los exportaba a Europa , cuando le dice que le voy al levar un Chevron para presupuestar el fulano le dice : “…si tiene un Chevron supongo que tendrá guita para gastar “ (nunca lo entendí): lo voy a ver . Cuando le toco el timbre sale , ve el auto , y empieza a llamar a todos los del taller para que lo vean ; le digo que quiero hacerle la pintura , lo mira : $ 4.500 - , sin chapa . En síntesis : término haciéndolo en un taller cualquiera , pariente de un vecino mió , por $ 2000 . Cuando fui a buscar el auto para traerlo a casa se me cayeron las medias , parecía los fulanos de Overhaulin cuando ven el auto terminado! , me dio como una mezcla de miedo , vergüenza , pudor , … no se … era demasiado! Era mas llamativo de lo que había imaginado , y me dio como un escalofrío saber que iba a andar por la calle con eso , no se… , como si manejara un Lamborghini , era mucho .

Lo primero que hice , a la otra semana , fue ir hasta Lanus a mostrárselo a Don Jorge , el pobre no podía con su emoción ; lo tuvo que ver por la ventana de la planta baja de su casa , porque ya no podía caminar mucho ; me dijo que los últimos años sufría viendo el Chevron viniéndose abajo , y que su sueño era hacerle todo lo poco que yo le hice para dejarlo como recién salido de la agencia . volviendo de Lanus para Liniers tomé Avenida Roca (es paso obligado para volver de Lanus) y sin pensarlo (no lo sabía) coincidió el día con lo que parecía una reunión de Chevys , o algo así ; me mandé dentro del Parque Roca , y estacioné al lado de todos esos autos , eran las 6 de la tarde , y era el final de una de las reuniones del Club Amigos de Chevrolet Bs.As. , se armó todo un revuelo con el Chevron (algunos pibes nunca habían visto uno ) y nos recibió Eduardo Smock (el del programa de TV “Auto al Día”) , que nos empezó a contar la historia del Chevron , y de lo que lo que el llamó ( y yo escuchaba por 1ª vez) el auto mió , o sea : el Chevron Súper .
A partir de allí fue la típica : los clubes , los encuentros , etc. . En un encuentro aparecen los chicos de TC Urbano y me ofrecen aparecer en la revista ; a esa altura yo ya era fan de la revista , de modo que era lo máximo , mi auto en la revista , no lo podía creer .

Con el tiempo dejé de participar en los Clubes porque no me acostumbré a la “exclusividad” de pertenencia a un Club , sino que disfruté siempre mucho mas el ir a cuanta reunión tenga ganas , sea de a marca que sea , y cuando tenga ganas , no con la regularidad que se acostumbra en los clubes .

Durante mucho tiempo me pesó un poco esa especie de “responsabilidad” que recae en quien tiene éste tipo de vehículos , o sea : cuidar ese “patrimonio cultural” fierrero argentino , hasta que fui aceptando que es así , y que es real , todo el que tenga un “fuera de serie” tiene a la vez un pedacito de historia , de identidad de los que estamos en éste rincón del planeta ; y no está mal disfrutar y cuidar un ejemplo vivo de lo que nuestra industria , y nuestros diseñadores pudieron hacer en cuanto a automóviles se refiere , y que quizás nunca se repita..

Gracias Julio!

Test Chevron Super! (revista Rugir de Motores)

Click en las imagenes para ver en tamaño completo!

Se agradece a Julio (chevron Nº394) por aportar este test!

Test Chevron (revista Corsa):

Click en las  imagenes para ver en tamaño completo!

El Chevron en el cine:

El Chevron en su epoca fue utilizado en varias peliculas argentinas, participo en la pelicula "Contigo y aqui" (1974), tambien participo en peliculas de "Los super agentes" como "La Gran Aventura" (1974) con un Chevron naranja con franjas blancas (1º video), en "La Super, Super Aventura" (1975) con un Chevron super dorado (2º video) y tambien en "Cuatro Picaros Bomberos" (1979) con un Chevron blanco con franjas negras (3º video). En ellas se puede apreciar al Chevron en accion en ruta, ciudad y caminos de tierra, en persecuciones con rivales de la epoca como el Falcon o el Rambler e incluso contra un helicoptero!. Algunas de estas peliculas todavia son transmitidas en ocaciones por el canal "Volver".







se agradece la informacion y los ultimos dos videos a German

Publicidades y folleteria:

(Clik en las imagenes para agrandar)

Historia:

 Con el lanzamiento por parte de Chevrolet, de la coupe Chevy ss (chevy nova en USA) y la gran aceptación por parte del publico argentino gracias a su participación en el TC, en 1971 la agencia Grandio & López, decide realizar la coupe Chevron, un vehiculo deportivo diseñado por Pedro Campo (famoso diseñador automotriz) sobre la plataforma de la chevy (el diseño esterior Pedro Campo lo realizo en conjunto con Maximo Aldunate, en un taller de fibra de vidrio en Merlo, Prov. de Bs.As.), produciendose en tres plantas distintas de la agencia en Capital Federal (ubicadas en calle Guemes 3365, Av. Santa Fe 3778 y en Av. Pte. Figueroa Alcorta 7796 ), sale a la calle el primer Chevron en noviembre de 1971.  Lo que resulto de un auto mas deportivo y con mejores prestaciones, las reformas dependían del bolsillo del cliente, quien podía pedir un Chevron solo con la trompa modificada (venia realizada en PRFV -fibra de vidrio- y era mas aerodinámica y constaba de 4 partes-mascara frontal, dos guardabarros y capó con trabas deportivas) hasta una versión totalmente equipada, contando con decoración opcional con franjas y colores especiales, un alerón de 3 partes abulonado a la tapa de baúl construido en PRFV también.

El motor constaba de un múltiple de admisión marca Pennin y carburador de doble boca Holley 40-40 en reemplazo del "Galileo" de simple boca del Chevy, el interior difería solo del volante Sandrini de cuatro rayos de diseño exclusivo para el Chevron y como opcional podia ser equipado con aire acondicionado. El Chevron también contaba con reformas muy importantes en la suspensión, como las llamadas barras estabilizadoras o barras antirrolido traseras y delanteras, que hacían que el comportamiento mejorara notablemente pudiendo doblar exigido sin despegar ninguna rueda del suelo. En la parte trasera contaba con el paragolpes original pintado de negro y faros dobles traseros de chevy mientras que en la parte delantera contaba con paragolpes en PRFV y luces delanteras de Dodge gtx, las cuales fueron reemplazadas después por faros dobles redondos de cada lado. También como opcional traía un spoiler en la parte baja de la trompa. Las llantas también eran opcionales, podía ser equipado con las llantas originales del chevy ss o llantas de aleación en dos modelos distintos de diseño y producción de la firma Flores, mas adelante con la aparición de la Chevy Serie 2 (1972), el Chevron también estaría equipado con las clásicas llantas 4-4-2.

Primeramente el Chevron fue hecho para competir directamente con los grandes autos importados, y no tenía publicidad alguna para así darle más exclusividad y que la gente no piense que era un producto más de GM Argentina (aun que años mas adelante si fue publicitado). El Chevron tuvo gran aceptación, incluso ejecutivos de GM Estados Unidos lo alabaron acotando "Este coche es diez años más moderno que el Chevy", hasta un ingeniero de GMA propuso introducirlo a la producción de la fábrica, pero esto no fue posible, ya que no seria beneficioso para sus creadores. También tuvo sus escenas de fama en las películas de “Los Súper Agentes” donde se lo podía ver en acción.
Por propuesta de Pedro Campo se le coloco servo freno a todos los Chevron, incluso a los que ya habían sido vendidos. Al año de que saliera la primera unidad, se habian producido aproximadamente 100 Chevron, cifra muy importante teniendo en cuenta que no se quería hacer una producción muy estandarizada para que el auto no pierda calidad ni exclusividad.

El Chevron se siguió vendiendo al público con un gran éxito y escasas modificaciones hasta 1974, año de su primer y ultimo restyling, que esta vez no estuvo a cargo de Pedro Campo, el encargado de las modificaciones fue el Sr. Tarando y el vehiculo fue renombrado como Chevron Súper.

Si el Chevron en 1971 era 10 años superior al chevy, el nuevo Chevron Super era 20. Exteriormente el diseño era mucho mas avanzado y logrado: la trompa unía la mascara y los guardabarros en una sola pieza, en la parte baja tenia integrado un spoiler con dos faros de diámetro menor, el paragolpes delantero realizado en PRFV con nuevo diseño y dos bandas protectoras de goma en los bordes, los faros delanteros cuadrados dobles de cada lado y una parrilla de nuevo diseño también que seguía las líneas nuevas en la trompa que nacían en molduras en la parte frontal, en la parte media del capó se convertían en una toma de aire, con la insignia “Chevron” en el centro, y seguían las mismas líneas hasta la base de las ventanillas de las puertas, donde se podía notar una pestaña q continuaba la forma del deflector q cubría la base del parabrisas y daba mayor penetración aerodinámica. En los laterales de los guardabarros delanteros se observaba una moldura que a veces daba comienzo a unas franjas rectangulares de cada lado, que eran acompañadas por otra franja longitudinal sobre el capó, cada una con un borde fino en su contorno. La parte trasera del Chevron Super ahora contaba con nuevos paragolpes en PRFV de menor sección y en combinación con los delanteros con similares características, las ópticas dobles de chevy fueron eliminadas dejando ciego el panel trasero, la tapa de baúl realizada en PRFV con un nuevo alerón incorporado de nuevo diseño y con luces traseras de diseño propio, completaban la parte trasera.

Si bien los cambios exteriores del Chevron Super eran los mismos para todos, las modificaciones de equipamiento seguían dependiendo del bolsillo del comprador, la versión mas completa era el denominado Chevron Super “Oro” que se distinguía fácilmente por sus detalles dorados como las insignias e instrumental, la mayor parte como ser los bordes de los relojes del tablero venían bañados en oro. El completo instrumental no solo satisfacía necesidades de confort y lujo, si no también de seguridad. El Chevron Super podía ser equipado con un tablero distinto al de la chevy, mas alargado, equipado y en algunos casos con detalles en madera e incluía nueve relojes Orlan Rober con un sistema de flechitas para marcar las lecturas (combustible, voltímetro, temperatura de agua, velocímetro hasta 240km/h, tacómetro hasta 9000rpm, presión de aceite, temperatura de aceite, vacuómetro y presión de combustible), reproductor de Magazine Mitsubishi con radio AM, luces indicadoras ( freno de mano, giro izquierdo y derecho, cebador, falla en el circuito de freno, puertas abiertas o mal cerradas, faros altos, velocidad de limpiaparabrisas y luz indicadora de correa de ventilador cortada en color rojo), interruptores y comandos, pulsador de apertura de tapa de baúl eléctrica, atenuador de luces de tablero (dimer), luces, encendedor, comandos de calefacción, difusores, etc.

También contaba con comodidades como dirección hidráulica, leventavidrios eléctricos delanteros y traseros, aire acondicionado Frigidere sellado por GM y difusores integrados al tablero, encendedores para las plazas traseras, tapizados especiales con opcionales en pana, butacas anatómicas reclinables delanteras con cinturones de tres puntos, butacas traseras anatómicas de dos plazas con consola central que avanza desde el tablero y termina en los respaldos con la insignia “super”, luces de cortesía en puertas, parantes traseros y bajo tablero, espejos laterales con comando interior provenientes del fairline ltd 500, volante deportivo, etc.

Con respecto a la mecánica, el Chevron Super cuenta con modificaciones sobre el 250 original de la chevy que le permiten alcanzar los 175HP (25HP más que la versión original). Las principales modificaciones al motor comienzan con una tapa de cilindros especial, distribuidor de doble platino y múltiple de escape de seis salidas, carburador descendente de doble boca y cebador de accionamiento manual, encendido electrónico, múltiple de admisión ANRI desarrollado por Pennin 3a1 3a1, etc. Esta mecánica especial se complementa con una transmisión importante que cuenta con embrague de disco reforzado, caja ZF de 4 marchas, diferencial Dana 44 autoblocante con relación 3,08:1. Con respecto a la suspensión, a las modificaciones en la primer serie de Chevron se le agregan amortiguadores Sadar reforzados adelante y menor altura con mayor tenida en movimiento. Los frenos eran a disco con zapatas en las cuatro ruedas y contaba con llantas de aleación de nuevo diseño y las clásicas 4-4-2 como opcional.

Finalmente en 1978 GM abandona el país y deja de producirse la coupe Chevy, así es que en 1979 se produjeron las ultimas unidades de Chevron Super, llegándose a patentar algunos en 1980. Aun se desconoce el número exacto de unidades producidas, pero se estima que se fabricaron aproximadamente 400 unidades de las cuales pocas sobreviven hasta el día de hoy y de las que poco se sabe. Así fue que el 06 de diciembre de 2009 se realizo el primer encuentro de usuarios de Chevron, asistiendo al encuentro 6 propietarios de Chevron, cuatro unidades asistieron, el resto se encontraban en restauración.

Escrito por: Máximo Stanoss